11 Haziran 1933 tarihinde 'Belediyeler Bankası' adıyla kurulmuştur. Kuruluş amacı belediyelere yapacağı hizmetler için finans sağlamanın yanında, altyapı projeleri hazırlamak ve tesislerin kurulmasını organize etmekti.
Yazıların kategorisi: “altyapı/ulaşım/enerji”
Demiryolları, denizcilik, elektrik, enerji, yenilenebilir enerji, iletişim, barajlar alanlarındaki gelişmeler. Eski dilde nafia.
Devlet tarafından inşa edilen demir yolları daha çok iç kaynaklarla finanse edilmiştir. Bu finansmanda, normal bütçe gelirleri, yani genellikle vergi gelirleri kullanıldığı gibi, özellikle uzun demir yolları için iç borçlanmalara…
Devletin tam bağımsızlığının ekonomik bağımsızlıkla elde edeceğini söyleyen Atatürk Lozan anlaşması ile kapitülasyonların sona ermesini sağlamıştır. 1929 dünya ekonomik krizine rağmen ülkede ekonomik kalkınma hamlelerini başlatmıştır. Bu dönemde bir yandan…
Türkiye’nin baştayyarecisi Vecihi Hürkuş, Sivil Tayyare Mektebi’ni (VSTM) kuruldu. Okula ikisi kız olmak üzere 12 öğrenci kaydoldu. Hürkuş, hayatı boyunca pek çok genç ve hevesli pilotun eğitmeni olmuş ve havacılık…
1 Mart 1932’de Devlet Demiryolları Eskişehir Merkez fabrikasında çırak mektebi olarak açılmıştır.
Demiryollarıyla taşınan yolcu 1925’te 3,6 milyonken; 1930’da 5,4 ve 1935’te de 11,5 milyon olarak gerçekleşmiştir. İşletme faaliyeti yük taşıyıcılığında daha büyük olmuştur. Gerçekten de 1925’te 791 bin tondan baret olan…
1931'de kurulan Derince ahşap travers fabrikası, 24 saatte 2000 ahşap travers üretebilecek kapasitedeydi. Fabrikanın içinde kendi elektrik santrali vardı.
Demiryolu şebekesinin gelişmesine paralel olarak işletme faaliyetleri de yoğunluk kazanmıştır. Demiryollarıyla taşınan yolcu 1923 yılı için 1,9 milyondan ibaret iken bu rakam 1925’te 3,6; 1930’da 5,4 ve 1935’te de 11,5…
Demiryolları neden yabancılardan satın alınmak zorundaydı? Özetle, demiryolunu inşa eden şirketlere geçiş garantisi veriliyor, garanti farkı ödemek için yeniden borç alınıyor, ayrıca hattın geçeceği devlet arazisi şirkete bedelsiz devrediliyordu. Şirket…
Hattın yapımı sırasında öncelikle askerî kaygılar güdülmüş ve direkt bir hatla iki şehrin bağlanması düşünülmüşken böyle yapılırsa Sivas’a kadar hiç bir önemli merkeze uğramaması yüzünden iktisadi bir fayda da sağlamayacağı…