1913 yılında Türkiye’nin ilk elektrik fabrikası Silahtarağa’da kurulmuş ve 1914’te elektrikli tramvay işletmeciliğine geçilmiş. Tramvay İşletmesi 16 Haziran 1939 tarihinde millileştirilerek 3645 sayılı yasa uyarınca İETT İşletmeleri Umum Müdürlüğü’ne bağlanmış.…
Yazıların kategorisi: “demiryolları”
demiryolları, trenler, tramvay, troleybüs, hızlı tren, metro
Demiryolları neden yabancılardan satın alınmak zorundaydı? Özetle, demiryolunu inşa eden şirketlere geçiş garantisi veriliyor, garanti farkı ödemek için yeniden borç alınıyor, ayrıca hattın geçeceği devlet arazisi şirkete bedelsiz devrediliyordu. Şirket…
1913 yılında Türkiye’nin ilk elektrik fabrikası Silahtarağa’da kurulmuş ve 1914’te elektrikli tramvay işletmeciliğine geçilmiş. İstanbul’da o yıllara kadar sadece Avrupa yakasına tramvay hattı döşenmişti. Anadolu yakasında ise ilk çalışmalar 1927…
Kütahya- Tavşanlı- Balıkesir hattı, Batı Anadolu’yu Ankara’ya bağlayacak kestirme bir yol olarak düşünülmüştür. 16 Nisan 1925 tarih ve 625 sayılı Kanun ile bu hat için 16 milyon lira ödenek verilmiştir.…
1923 – 1938 döneminde demiryolları ülkenin en önemli sorunu olmuş ve büyük bir ciddiyetle ele alınmıştır. “Bir karış fazla şimendifer” parolasıyla “milli vahdet, milli mevcudiyet, milli istiklal meselesi” olarak görülmüştür.Devlet,…
İstanbul’dan Bağdat’a bir demiryolu hattı inşa etme süreci, 1888 yılında Württembergische Vereinsbank yöneticisi Alfred von Kaulla ile Deutsche Bank Genel Müdürü Georg von Siemens’in bir sendika kurması ve Osmanlı yetkililerinden…
Samsun ve Sivas arasındaki yol çok eski zamanlardan beri memleketimizin en önemli ve işlek yollarından biridir. Samsun ve Bafra’nın meşhur olan tütünleri Samsun limanından ihraç edilirdi. Ancak limanın da yetersizliği,…
Demiryolu hatları İngiliz ve Fransız yabancı şirketlerin elindeydi ve imtiyazlı anlaşmalardan vazgeçmemekte direnip hala yüksek tarifeler uygulamaya çalışıyorlardı. Üstelik bu imtiyazlı yabancı demiryolu şirketleri farklı genişliklerde, oldukça düşük kalitede, gereksiz…
Demiryolu tamiri yapılan Eskişehir cer atölyesinde top kaması da üretildi, böylece atıl duran toplar Sakarya Meydan Muharebesi ve Büyük Taarruz'da bu toplar kullanıldı.
Milli Mücadele sürerken TBMM kontrolünde sadece 756 km demiryolu kalmıştı. 1940 yılına kadar 3208 km demiryolu inşa edildi. Şimendifer Mektebi (Demiryolu Okulu) ve tamirhaneler açılarak personel yetiştirildi.